Ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, μίλησε στο MEGA για τα κτίρια που παρουσίασαν ρωγμές στην Κυψέλη, τις εξελισσόμενες πραγματογνωμοσύνες και τα επόμενα βήματα για την επανεκκίνηση του μετροπόντικα (TBM) της Γραμμής 4 του Μετρό. Επανέλαβε ότι το κόστος αποκατάστασης θα καλυφθεί πλήρως από τον ανάδοχο, ενώ ο μετροπόντικας δεν θα επαναλειτουργήσει πριν υπάρξει απόλυτη διασφάλιση του αποτελέσματος.
Διαβάστε επίσης: Νίκος Ταχιάος για Κυψέλη: «Δεν υπάρχει κανένας κίνδυνος για τα κτίρια» – «Η ‘Ελληνικό Μετρό’ έχει διαχειριστεί άψογα την κατάσταση»
Οι δηλώσεις του Νίκου Ταχιάου σχετικά με την Κυψέλη
Σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, η σήραγγα έχει ήδη κατασκευαστεί κάτω από τα περισσότερα από τα 14 πληγέντα κτίρια, με τον μετροπόντικα να έχει απομακρυνθεί. Μόνο κάτω από τα τέσσερα τελευταία κτίρια, όπου βρίσκεται σήμερα σταματημένο το μηχάνημα, δεν εκτελούνται εργασίες. Η περιοχή παρακολουθείται συνεχώς με γεωδαιτικές μετρήσεις, οι οποίες, όπως τόνισε, συνεχίζονται και δεν έχουν καταγράψει περαιτέρω καθίζηση τον τελευταίο καιρό.
Ο κ. Ταχιάος εξήγησε ότι το έργο κάτω από τα κτίρια με ζημιές έχει ολοκληρωθεί και δεν τα επηρεάζει πλέον. Επομένως, το ζήτημα διαχωρίζεται σε δύο άξονες: την αποκατάσταση των ζημιών, η οποία προχωρά μέσω των πραγματογνωμοσυνών, και τον ασφαλή τρόπο συνέχισης των εργασιών του μετροπόντικα από το τρέχον σημείο, χωρίς να προκληθούν νέα προβλήματα, τόσο στα άμεσα παρακείμενα όσο και στα επόμενα κτίρια. Ο Υφυπουργός εξέφρασε την πλήρη κατανόησή του για την ανασφάλεια των κατοίκων, τονίζοντας ότι για αυτόν ακριβώς τον λόγο δεν θα υπάρξει καμία βιαστική ενέργεια.
Ο Νίκος Ταχιάος ενημέρωσε ότι ανεξάρτητοι πραγματογνώμονες του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος έχουν καταγράψει όλες τις ζημιές και έχουν πραγματοποιήσει μετρήσεις με εξειδικευμένα όργανα. Το πόρισμα, όπως ανέφερε, αναμένεται, διότι «δεν βγαίνει εύκολα» και απαιτεί πλήρη τεκμηρίωση: «Είναι απαραίτητο να εξεταστούν πολύ τεκμηριωμένα όλα τα στοιχεία για να εξακριβωθεί η κατάσταση. Δεν θα κρυφτεί τίποτα. Γιατί να κρυφτεί;».
Για τα κτίρια που βρίσκονται πάνω από την ήδη κατασκευασμένη σήραγγα, το πόρισμα των πραγματογνωμόνων αναμένεται περίπου στα μέσα του μήνα. Παράλληλα, όπως ανέφερε, πραγματοποιείται στατική ανάλυση των κτιρίων, ώστε να προσδιοριστούν οι απαραίτητες επεμβάσεις για κάθε ένα ξεχωριστά, διασφαλίζοντας έτσι την ασφάλεια των κατοίκων στα σπίτια τους.
Σχετικά με τους χαρακτηρισμούς «κόκκινο» και «κίτρινο», ο Νίκος Ταχιάος διευκρίνισε ότι αυτοί αφορούν την κατηγοριοποίηση των μελετών τρωτότητας και καθορίζουν την πορεία ενός κτιρίου στον έλεγχο. Δεν αντιστοιχούν στους χαρακτηρισμούς κτιρίων που έχουν υποστεί ζημιές από φυσική καταστροφή: «Ένα κτίριο μπορεί να χαρακτηριστεί ως κόκκινο, να προχωρήσει στο τρίτο στάδιο ελέγχου και τελικά να διαπιστωθεί ότι δεν υπάρχει πρόβλημα», τόνισε. Τα σχετικά στοιχεία, όπως υπενθύμισε, έχουν παραδοθεί μέσω του Δήμου Αθηναίων στους εμπειρογνώμονες που ορίστηκαν από τον Δήμο, έπειτα από αίτημα των κατοίκων.
«Δεν επιθυμούμε την επανάληψη προβλημάτων»
Όσον αφορά την επανεκκίνηση του TBM, ο κ. Ταχιάος ανέφερε ότι οι σχετικές μελέτες αξιολογούνται από εμπειρογνώμονες και αναμένεται μια πρώτη εκτίμηση προς τα τέλη Σεπτεμβρίου. Η απόφαση, όπως είπε, μετατέθηκε σκόπιμα: «Θέλουμε να είμαστε απόλυτα βέβαιοι για το αποτέλεσμα. Δεν θέλουμε να δημιουργηθεί ξανά πρόβλημα». Η προτεινόμενη μεθοδολογία θα παρουσιαστεί δημόσια, καθώς και στους εμπειρογνώμονες που έχουν οριστεί για λογαριασμό των κατοίκων, καθώς, σύμφωνα με τον ίδιο, το θέμα αυτό μπορούν να το κρίνουν μόνο εξειδικευμένοι επιστήμονες.
Ο κ. Ταχιάος επανέλαβε ότι στο μέτωπο του μηχανήματος χρησιμοποιείται μπεντονίτης, ένα αργιλικό ορυκτό, που δεν προκαλεί περιβαλλοντικές επιπτώσεις: «Δεν εμφανίστηκε ποτέ τσιμέντο στην επιφάνεια της Κυψέλης», δήλωσε χαρακτηριστικά. Ως προς τα αίτια, επισήμανε ότι το σύνθετο γεωλογικό προφίλ της περιοχής ήταν γνωστό εκ των προτέρων και το TBM έχει σχεδιαστεί για τέτοια εδάφη. «Είναι πιθανό», όπως είπε, «το πρόβλημα να οφείλεται σε παλαιότερες ανθρωπογενείς κατασκευές, όπως βόθροι και πηγάδια, που είναι αδύνατο να εντοπιστούν εκ των προτέρων. Αυτό, ωστόσο, θα το απαντήσουν οι ειδικοί».
Απαντώντας σε σχόλιο ότι «σοβαρά προβλήματα τέτοιου μεγέθους δεν είχαν παρατηρηθεί από το 1997», ο υφυπουργός τόνισε ότι το γεγονός δεν είναι καθόλου πρωτοφανές. Αναφέρθηκε σε πολυάριθμα έργα σε όλη την Ευρώπη, σε πολλές πόλεις, όπου αντιμετωπίστηκαν παρόμοια προβλήματα κατά τη διάνοιξη σηράγγων με μετροπόντικα σε πυκνοδομημένο αστικό περιβάλλον.
Ο υφυπουργός τόνισε ότι το κόστος αποκατάστασης των κτιρίων θα καλύπτεται κατά 100% από τον ανάδοχο: «Κανένας πολίτης δεν θα επιβαρυνθεί και όλα θα είναι διαφανή». Οι θέσεις του Τεχνικού Επιμελητηρίου και οι μελέτες, όπως είπε, θα είναι διαθέσιμες και στους εμπειρογνώμονες του Δήμου.
Ολοκληρώνοντας, ο Νίκος Ταχιάος αναφέρθηκε στην «Ελληνικό Μετρό» ως δημόσια εταιρεία με μηχανικούς που διαθέτουν την κορυφαία τεχνογνωσία στην Ελλάδα για τη διάνοιξη σηράγγων σε αστικά περιβάλλοντα. «Πάντα υπάρχει η πιθανότητα αστοχιών, λαθών ή η εμφάνιση απρόβλεπτων συνθηκών. Αυτά αντιμετωπίζονται πάντοτε υπό το πρίσμα του δημοσίου συμφέροντος, της αποκατάστασης των ζημιών στην περιουσία και, κυρίως, της ασφάλειας των ανθρώπων», σημείωσε, καταλήγοντας: «Δεν θα διακινδυνεύσουμε ούτε την ασφάλεια των κατοίκων, ούτε τις κατασκευές».
