<span style="text-align:left" class="lead leaddesktop”>Από σήμερα 1η Σεπτεμβρίου τίθεται σε πλήρη εφαρμογή το νέο επιχειρησιακό μοντέλο της ΕΛ.ΑΣ. για τη διαχείριση της κυκλοφορίας, με 138+ αστυνομικούς, 235 κάμερες και 10 drones να συμβάλλουν στο σχέδιο για την αντιμετώπιση των κυκλοφοριακών προβλημάτων στην Αττική.
Σημαντική ημέρα η σημερινή, 1η Σεπτεμβρίου, καθώς η Ελληνική Αστυνομία θέτει σε πλήρη επιχειρησιακή εφαρμογή το νέο της μοντέλο για τη διαχείριση της κυκλοφορίας στην Αττική. Μετά από μια περίοδο πιλοτικής λειτουργίας, το Traffic Commander και η εξειδικευμένη ομάδα Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. είναι έτοιμα να αναλάβουν δράση.
Στο πλαίσιο αυτού του ολοκληρωμένου σχεδίου, κάμερες, drones, δικυκλιστές της Τροχαίας, τροχονόμοι και η αξιοποίηση δεδομένων σε πραγματικό χρόνο συνδέονται αρμονικά. Ο κεντρικός στόχος είναι η δραστική μείωση του χρόνου από τη στιγμή που εκδηλώνεται ένα κυκλοφοριακό πρόβλημα έως την επέμβαση των αρμόδιων αρχών.
Ωστόσο, η πραγματική δοκιμασία για το νέο σύστημα αναμένεται τις επόμενες ημέρες. Με το άνοιγμα των σχολείων και την επιστροφή όλων στις δραστηριότητές τους στην πρωτεύουσα, το σύστημα θα κληθεί να λειτουργήσει υπό τις πλέον απαιτητικές συνθήκες αιχμής.
700.000 οχήματα καθημερινά στην καρδιά της Αθήνας
Η κλίμακα του κυκλοφοριακού προβλήματος στην Αττική είναι εντυπωσιακή.
Η Περιφέρεια φιλοξενεί πάνω από 4 εκατομμύρια κατοίκους, ενώ εκτιμάται ότι περίπου 700.000 οχήματα εισέρχονται καθημερινά μόνο στο κέντρο της Αθήνας. Αυτό συμβαίνει σε ένα οδικό δίκτυο που εκτείνεται σε 1.623 χιλιόμετρα.
Με την αναμενόμενη αύξηση της κυκλοφορίας, οι αρμόδιοι αξιωματικοί εκτιμούν ότι το νέο επιχειρησιακό μοντέλο θα καλείται να διαχειρίζεται περίπου 50.000 κυκλοφοριακά συμβάντα καθημερινά.
Περισσότεροι από 138 αστυνομικοί της ειδικής ομάδας Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. θα είναι καθημερινά επί ποδός, επιχειρώντας τόσο από το επιχειρησιακό κέντρο όσο και στους βασικούς οδικούς άξονες.
Ο Traffic Commander, ο «εγκέφαλος» του νέου συστήματος
Στην καρδιά του νέου σχεδίου βρίσκεται το Traffic Commander.
Το κέντρο επιχειρήσεων, που στεγάζεται στον Θάλαμο Επιχειρήσεων Παρακολούθησης και Ελέγχου Κυκλοφορίας στη ΓΑΔΑ, συγκεντρώνει δεδομένα από 24 διαφορετικές πηγές. Αυτές περιλαμβάνουν πληροφορίες από 235 κάμερες κυκλοφορίας, αναφορές τροχαίων συμβάντων, πληροφορίες για έργα, καιρικές συνθήκες, δεδομένα από τα μέσα μαζικής μεταφοράς και επιχειρησιακές αναφορές.
Ο σκοπός είναι οι αξιωματικοί να έχουν ανά πάσα στιγμή μια ολοκληρωμένη εικόνα της κυκλοφορίας, επιτρέποντάς τους να κατευθύνουν τις διαθέσιμες δυνάμεις εκεί όπου είναι πραγματικά απαραίτητες.
Η ΕΛ.ΑΣ. έχει επισημάνει ότι το Traffic Commander αναπτύχθηκε αποκλειστικά από το δικό της επιστημονικό προσωπικό, χωρίς την ανάγκη εξωτερικού αναδόχου και χωρίς επιπλέον κόστος ανάπτυξης.
<img class="alignnone wp-image-1828520 size-full" src="https://cdn.pagenews.gr/wp-content/uploads/2026/09/GXkEe7TumMLLvywFI4iCsavaE2LTGlUsYSaAcAd0-9iSecxTG1G1MYUNbFiFtVLKQiobIm8yjUKtE8bCV-fH1O69GXideXdi-E-0y7faAXm8milgCm6yOtXetFV1t0i6XaDG1iGYbpY5Zshdtc7XTl38MaOuFMz3h4gBOqAiUrMrl9Yvvgw8G2nxUhtmy-1-1.jpg” alt=”” width=”1352″ height=”900″>
10 drones παρακολουθούν το λεκανοπέδιο
Ένα κρίσιμο στοιχείο του νέου σχεδιασμού είναι η χρήση drones.
Δέκα drones εντάσσονται στις δυνάμεις επιτήρησης του λεκανοπεδίου. Θα μεταδίδουν ζωντανά εικόνα στο επιχειρησιακό κέντρο, επιτρέποντας τον ταχύτερο εντοπισμό των σημείων όπου δημιουργούνται προβλήματα.
Η βασική ιδέα είναι σαφής: το κέντρο πρέπει να γνωρίζει όχι μόνο ότι υπάρχει συμφόρηση, αλλά και τον ακριβή λόγο που αυτή έχει προκληθεί.
Ένα μικροατύχημα, ένα ακινητοποιημένο όχημα, μια μηχανική βλάβη ή ένα πρόβλημα στη λειτουργία των σηματοδοτών μπορεί, ειδικά τις ώρες αιχμής, να προκαλέσει μέσα σε λίγα λεπτά ουρές χιλιάδων οχημάτων.
Μόλις εντοπιστεί το συμβάν, το επιχειρησιακό κέντρο θα είναι σε θέση να κινητοποιήσει την πλησιέστερη διαθέσιμη δύναμη για άμεση επέμβαση.
Δικυκλιστές όπου τα περιπολικά εγκλωβίζονται
Σε αυτό το σημείο, η ειδική ομάδα Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. (Κεντρική Ομάδα Μέτρων Βελτίωσης Οδικής Συμφόρησης) αποκτά ιδιαίτερη σημασία.
Οι δικυκλιστές της ομάδας έχουν την ικανότητα να κινούνται ταχύτερα ανάμεσα στα ακινητοποιημένα οχήματα, φτάνοντας σε ένα περιστατικό γρήγορα, ακόμα και όταν ένα συμβατικό περιπολικό κινδυνεύει να εγκλωβιστεί στην ίδια κίνηση που καλείται να αντιμετωπίσει.
Θα μπορούν να παρεμβαίνουν άμεσα στη ρύθμιση της κυκλοφορίας και στη λειτουργία των σηματοδοτών, πάντα υπό την καθοδήγηση του επιχειρησιακού κέντρου.
Στόχος είναι η γρήγορη αντιμετώπιση του αρχικού συμβάντος, πριν αυτό εξελιχθεί σε φαινόμενο «ντόμινο» στους γύρω δρόμους.
Καλταμπάνης: «Μία και μοναδική αποστολή»
Ο διευθυντής της Τροχαίας Αττικής, ταξίαρχος Σωτήρης Καλταμπάνης, περιγράφει το νέο μοντέλο ως μια άμεση σύνδεση του κέντρου επιχειρήσεων με τις δυνάμεις που επιχειρούν στο πεδίο.
«Το Traffic Commander και ο Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. αποτελούν ένα επιχειρησιακό μοντέλο που συνδέει το Επιχειρησιακό Κέντρο με τις δυνάμεις της Τροχαίας, τους αστυνομικούς που βρίσκονται στο πεδίο, τα διαθέσιμα μέσα και τη διοίκηση.»
Σχετικά με την ειδική ομάδα, τονίζει:
«Ο Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. είναι μια ευέλικτη ομάδα με μία και μοναδική αποστολή: να φθάνει άμεσα στα λεγόμενα προβληματικά σημεία και να επεμβαίνει.»
Η Τροχαία, πάντως, αφήνει ανοιχτή την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας του σχεδίου, αναγνωρίζοντας ότι απαιτείται δοκιμή σε πραγματικές συνθήκες υψηλής κυκλοφορίας.
Χρυσοχοΐδης: Στόχος η βελτίωση της κυκλοφορίας έως και 25%
Ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης έχει αναδείξει το κυκλοφοριακό σε πρώτη προτεραιότητα μεταξύ των καθημερινών προβλημάτων της Αττικής.
«Μετά την ακρίβεια, το κυκλοφοριακό στο λεκανοπέδιο αποτελεί το σημαντικότερο πρόβλημα και απαιτεί τη συμβολή όλων.»
Σύμφωνα με τον υπουργό Προστασίας του Πολίτη, με την πλήρη ανάπτυξη του συστήματος, εκτιμάται ότι σε βάθος χρόνου θα επιτευχθεί σταδιακή βελτίωση της κυκλοφορίας, ακόμη και κατά 25%.
Το ποσοστό αυτό αποτελεί μια εκτίμηση και έναν επιχειρησιακό στόχο, όχι μια εγγυημένη έκβαση. Η πραγματική αποτελεσματικότητα του συστήματος θα φανεί μόνο όταν δοκιμαστεί με το λεκανοπέδιο σε πλήρη λειτουργία.
Πού θα επιχειρεί ο ΚΟΜΒΟΣ – Τα «δύσκολα» σημεία
Η Τροχαία έχει ήδη προχωρήσει στη χαρτογράφηση των βασικών σημείων όπου παρατηρούνται συστηματικά προβλήματα.
Στην Αθήνα, ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στις λεωφόρους Συγγρού, Βασιλίσσης Σοφίας, Αλεξάνδρας και Κηφισίας, στην οδό Πανεπιστημίου και στον άξονα Αρδηττού–Βουλιαγμένης. Στη Νοτιοανατολική Αττική, τα προβληματικά σημεία περιλαμβάνουν την Ελευθερίου Βενιζέλου και τη Βουλιαγμένης, στην Καλλιθέα την οδό Ποσειδώνος, και στον Πειραιά τις οδούς Ακτή Μιαούλη, Ηρώων Πολυτεχνείου και Γρηγορίου Λαμπράκη. Στη Δυτική Αττική, στο μικροσκόπιο μπαίνουν η λεωφόρος Σχιστού και η λεωφόρος Αθηνών, ενώ στη Βορειοανατολική Αττική, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι λεωφόροι Κηφισίας και Μεσογείων.
Η μεγάλη δοκιμασία έρχεται με την επανέναρξη λειτουργίας των σχολείων
Η σημερινή έναρξη του νέου συστήματος αποτελεί μόνο το πρώτο βήμα.
Η ουσιαστική επιχειρησιακή δοκιμασία θα πραγματοποιηθεί όταν η Αθήνα επανέλθει σε πλήρεις ρυθμούς λειτουργίας και οι δρόμοι γεμίσουν ξανά με τις μετακινήσεις για εργασία, σχολεία και εμπορικές δραστηριότητες.
Το νέο σύστημα, φυσικά, δεν μπορεί να αυξήσει τη χωρητικότητα των δρόμων ούτε να εξαφανίσει τα εκατοντάδες χιλιάδες οχήματα που κυκλοφορούν καθημερινά.
Ωστόσο, φιλοδοξεί να αλλάξει ριζικά τον τρόπο αντιμετώπισης των έκτακτων περιστατικών, τα οποία πολλαπλασιάζουν τα κυκλοφοριακά προβλήματα.
Η κρίσιμη διαφορά έγκειται στον χρόνο απόκρισης. Μια κάμερα ή ένα drone εντοπίζει το συμβάν, το Traffic Commander λαμβάνει την εικόνα, το επιχειρησιακό κέντρο αξιολογεί την κατάσταση και ο δικυκλιστής του ΚΟΜΒΟΥ κατευθύνεται στο σημείο.
Από σήμερα, 1η Σεπτεμβρίου, αυτό το μοντέλο τίθεται σε εφαρμογή. Μέσα στις επόμενες εβδομάδες, θα φανεί εάν πράγματι μπορεί να μειώσει τον πολύτιμο χρόνο που χάνουν καθημερινά οι οδηγοί της Αττικής μέσα στην κίνηση.
